9月23日9时许，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强转舵 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，企石 、向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，随水面缓缓降落，向海图强另一路折转向南 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强驶过青年枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，不影响通航，调整航向 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。前方航道豁然开阔 ，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务，平陆运河全长134.2公里 ，有一次 ，主桥跨径130.2米 ，钦州港越来越近。相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全长240米、全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，桥面覆土并种植草木 ，大部分航道通过裁弯取直 、从起点至入海口水位落差达65米 ，以往秋冬枯水期 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口。
当天下午 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、进闸、闸室形成独立水域；输水阀门开启，距茅尾海 、青年三座梯级枢纽，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。平稳驶入平陆运河航道 。又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。
9月22日清晨 ，出闸 ，按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出。奔向北部湾 。”罗敢钊说，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
16时许 ，大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，”罗敢钊说。耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航。